Zapowiedź i harmonogram Grand Prix Japonii

Pierwsze dwa wyścigi sezonu 2026 przyniosły dominację Mercedesa, kontrowersje wokół nowych regulacji i duże problemy dla kilku zespołów. Można spodziewać się, że w Japonii będzie podobnie.

Pytania przed Grand Prix Japonii:

Czy Antonelli potwierdzi formę?

Są dwie opinie na temat pierwszego zwycięstwa Kimiego Antonellego w Grand Prix Chin. Można patrzeć na nie jako nieco szczęśliwe zwycięstwo, spowodowane problemami George’a Russella w kwalifikacjach,  albo jako moment, w którym Kimi pokazał się jako poważny kandydat do mistrzostwa. Trzeba powiedzieć, że Russell startował obok Kimiego z pierwszego rzędu, więc zwycięstwo nastolatka było w pełni przekonujące i zasłużone. Czy jednak będzie umiał regularnie powtarzać takie występy i nie popełniać kosztownych błędów. Wyścig w Japonii będzie pierwszą okazja, by to udowodnić.

Czy kierowcy Ferrari znów dostarczą emocji?

Można się zastanawiać czy gdyby kierowcy Ferrari współpracowali ze sobą nie osiągaliby nieco lepszych wyników, ale tak naprawdę trudno wyobrazić sobie, by którykolwiek z obecnej pary kierowców teamu zgodziłby się ustąpić drugiemu. Ich tempo jest jak na razie podobne, więc można mieć nadzieję, że ich walka między sobą, oraz z Mercedesami będzie znów ozdobą wyścigu. Z pewnością w Ferrari liczą na to, że na torze Suzuka trudniej będzie wyprzedzać, co pozwoli ich kierowcom na lepsze wykorzystanie przewagi na starcie. Jak będzie, trudno przewidzieć, dopóki nie zobaczymy jak zachowują się baterie, gdzie na torze jest optymalne miejsce na regeneracje a gdzie może brakować mocy.

Jak duże będzie niezadowolenie kierowców po kwalifikacjach?

Skoro dotknęliśmy tematu baterii, trzeba powiedzieć, że temat mocno kontrowersyjnych konsekwencji zmian regulaminowych w tym roku na pewno w Suzuka powróci. Ten tor rzadko w ostatnim czasie dostarczał ciekawych wyścigów, natomiast był wyzwaniem w kwalifikacjach. Bardzo możliwe jednak, że w tym roku kwalifikacje wygra nie ten, który będzie jechał na granicy ryzyka, ale ten, kto odrobi pracę domową i będzie wiedział gdzie zwolnic, by podładować baterie. Nietrudno więc przewidzieć, że tacy kierowcy jak Fernando Alonso czy Max Verstappen zamiast mówić o swoich problemach, chętniej skierują swoja frustrację w kierunku nowych regulacji. No i trudno będzie się z nimi nie zgodzić. Kwalifikacje stały się farsą i miesięczna przerwa, która nastąpi po wyścigu w Japonii to czas gdy Formuła 1 musi się z tym problemem zmierzyć.

Czy nadal będzie trwał koszmar Red Bulla i McLarena?

Walka w czołówce w Chinach ograniczyła się do czterech zawodników, gdyż teamy McLarena i Red Bulla zaliczyły koszmarny weekend, zwłaszcza McLaren, który w wyścigu w ogóle nie wystartował. Jest to dość bezprecedensowe zdarzenie, jeśli chodzi o team, który przecież broni obu tytułów. Oscar Piastri po dwóch wyścigach nie stanął jeszcze na starcie, co też jest swego rodzaju rekordem. Mimo tej katastrofy McLaren wydaje się w lepszym miejscu niż Red Bull. Problemem teamu Norrisa i Piastriego jest paradoksalnie silnik Mercedesa, z którego team nie umie wycisnąć tyle co zespół fabryczny. No ale można liczyć, że w tym względzie będzie tylko lepiej, a potencjał jest ogromny. Red Bull za to ma problem z zachowaniem samochodu i to są problemy, których rozwiązanie może zająć długo. Jeśli wkrótce nie nastąpi jakiś przełom, to czwarte miejsce wśród konstruktorów i zero szans na mistrzostwo dla Verstappena staje się bardzo prawdopodobne. W Japonii zobaczymy na ile Red Bull zdołał poprawić się przez ostatnie dwa tygodnie.

Jak bardzo zły domowy wyścig zaliczy Honda?

To domowy wyścig Hondy i można powiedzieć z pewnością, że nie będzie on udany. Pytanie tylko jak źle będzie. Pocieszeniem dla Japończyków może być to, że wokół Asona Martina tyle się dzieje w związku z próbą ściągnięcia z Jonathana Wheatleya z Audi, że kompromitujące zdarzenia na torze schodzą na dalszy plan.

Charakterystyka Suzuka International Racing Course:

Długość: 5,807 km

Zakręty: 18

Nieoficjalny rekord toru: 1:26,983 (Max Verstappen, Red Bull, 2025)

Rekord okrążenia w wyścigu: 1:30,965 (Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, 2025)

Opony: twarda – C1, pośrednia – C2, miękka – C3

Suzuka jest jednym z ulubionych obiektów wśród kierowców i najbardziej ikonicznym torem F1 spoza Europy. Jest to też ulubiony tor Roberta Kubicy. Najbardziej wyróżniającym go szczegółem jest wyjątkowy kształt ósemki.

Jednak nie tylko układ toru jest powodem, dla którego kierowcy tak lubią to Grand Prix. Podczas wyścigu zawsze panuje też wspaniała atmosfera. Fani w Japonii kochają Formułę 1 i często są prawdziwie fanatycznymi kibicami, bardzo oddanymi swoim idolom. Publiczność w Suzuka jest zawsze liczna i barwna. Można zaobserwować wymyślne kostiumy i nakrycia głowy. Z dzisiejszego punktu widzenia staromodny, pozbawiony szerokich asfaltowych poboczy, obiekt został zaprojektowany jako tor testowy i jego zróżnicowane zakręty są wszechstronnym sprawdzianem dla samochodów i kierowców.

Tor jest wąski i kręty, ale mimo to szybki. Takie zakręty jak Degner, Spoon czy 130R należą do najsłynniejszych w F1. Pierwszy sektor jest przez wielu uważany za najtrudniejszą technicznie kombinację zakrętów w kalendarzu. Wszystko to sprawia, że kierowcy uwielbiają tu jeździć.

Istotne są tu balans i aerodynamika. Samochody ustawiane są na wysoki docisk i jak najbardziej sztywne zawieszenie, by radzić sobie z gwałtownymi zmianami kierunku jazdy. Moc silnika też ma jednak duże znaczenie, gdyż duża część okrążenia pokonywana jest na pełnym gazie.

Tor mocno obciąża opony z powodu szorstkiej nawierzchni i dużej prędkości w zakrętach. Na szybkich łukach może dochodzić do rekordowych przeciążeń.

Ciekawostki z historii:

Obiekt w Suzuka odegrał dużą rolę w historii F1. Tor debiutował w sezonie 1987 i przez pierwszych pięć lat właśnie podczas Grand Prix Japonii rozstrzygały się losy mistrzostwa. Potem zdarzało się to jeszcze wielokrotnie. Na torze Suzuka to dziś rozstrzygnęło się 12 mistrzostw, co jest rekordem F1.

Ayrton Senna wszystkie trzy swoje mistrzostwa wywalczył w Suzuka, a do historii przeszły przede wszystkim jego pojedynki z Alainem Prostem. W sezonie 1988 wygrał z Francuzem, mimo że po starcie spadł na czternaste miejsce. Rok później doszło do słynnej kraksy i kontrowersyjnej dyskwalifikacji Senny, która dała mistrzostwo Prostowi. W sezonie 1990 Brazylijczyk zrewanżował się Francuzowi taranując go na pierwszym zakręcie i zdobywając dzięki temu mistrzostwo.

Japończycy Aguri Suzuki i Kamui Kobayashi właśnie na swoim domowym torze wywalczyli swoje jedyne finisze na podium, w latach 1990 i 2012.

Kimi Raikkonen odniósł w Suzuka swoje najbardziej pamiętne zwycięstwo, kiedy w sezonie 2005 wygrał po starcie z 17 pozycji, wyprzedzając Giancarlo Fisichellę na ostatnim okrążeniu.

Najwięcej wygranych w historii spośród kierowców ma w Suzuka Michael Schumacher, który wygrywał tu sześć razy. Wśród konstruktorów prowadzi McLaren z dziewięcioma wygranymi.

Niestety Suzuka to też wspomnienie tragicznego wyścigu z sezonu 2014, gdy śmiertelnemu wypadkowi, po uderzeniu w ciągnik podczas żółtej flagi, uległ nieodżałowany Jules Bianchi. Deszczowe wyścigi w Suzuka należą do bardzo niebezpiecznych, a dyrekcja wyścigu podejmowała w przeszłości wątpliwe decyzje. Obok wypadku Bianchiego do poważnych incydentów zaliczyć trzeba sytuacje z 1994 roku, kiedy Martin Brundle, wypadając z trasy, potrącił pracującego na poboczu marschala, na szczęście nie powodując zagrażających życiu obrażeń, a także z sezonu 2022, kiedy Pierre Gasly na pełnej szybkości przejechał tuz obok stojącego na torze ciągnika, podczas fazy samochodu bezpieczeństwa.

Harmonogram weekendu:

Piątek

3:30 – Trening 1

7:00 – Trening 2

Sobota

3:30 – Trening 3

7:00 – Kwalifikacje

Niedziela

7:00 – Wyścig